2005年吞吐量为8,087,545TEU, 比上年增长15.5%，世界排名第八位。

汉堡港一半的货物来自中国（2,000,000TEU）和波罗的海国家（2,200,000TEU）。预计到2015年，汉堡港口的集装箱吞吐量将翻一番。

HHLA（汉堡港务仓储股份有限公司）正在把Altenwerder码头的堆场改成由全自动的轨道式场地龙门吊进行操作。在2007年到2008年期间，Kalmar(卡尔玛港机)将把15台自动堆码起重机投入到该码头首期5个高密度集装箱区域。

首批Kalmar设备将于 2007年初投入使用，HHLA总共定购了75台Kalmar的轨道式场地龙门吊。2015年将建成30个高密度集装箱区域，每个区域为44TEU的长度（或者330米）。HHLA已宣布对Tollerort码头进行扩建，虽然这个码头要比Altenwerder码头小，但这两个码头的改建对HHLA来说都具有挑战性。

德国政府打算再投资9.37亿美元，在汉堡港中心的Steiwerder港区内，规划建设一个新的集装箱码头，年吞吐量为350万TEU。Steiwerder集装箱新港是一个很有发展前景的港口，预计在2015年完工。

德国不来梅航运物流研究学院预计，如果汉堡港的年吞吐量达到了1,800万TEU，就需要新一轮的设备更新。港口设计者已把摩堡作为汉堡港发展的后花园。

建于德国易北河下游谷地北端的汉堡港，拥有总长超过 100 公里的码头 , 是西欧与斯堪的纳维亚地区的主要海港和进出口贸易中心。汉堡港迄今拥有 200 多家船运公司、 100 多家大型国际贸易公司， 还有举世闻名、实力雄厚的造船中心以及电子、电器、机械、 石化、食品等生产加工基地。

汉堡港已再一次进入集装箱港口码头快速发展的通道，汉堡港的集装箱吞吐量年增长率在欧洲地区名列第一，汉堡港在欧洲大陆港口集装箱运输市场中的份额也有了显著上升。为了把更多的集装箱转口业务吸引到汉堡港 , 汉堡港在基础建设和装卸服务等方面做了巨大的努力。汉堡港务集团投资 1.5 亿欧元，大规模疏浚加深易北河 , 提高从大西洋进入易北河口一直抵达汉堡港的集装箱船舶吨位。目前，运力在 7,500 标准箱、吃水在 48 英尺的集装箱船舶，在无潮水帮助的条件下，可顺利抵达汉堡港靠泊。

汉堡本来就是一个铁路运输非常发达的港口 , 现在还在继续发展。 2001 年 12 月 , 汉堡港新建的一条集装箱专用铁路线全部完工 , 并正式投入运行。这条集装箱专用铁路线是由汉堡港和汉堡铁路运输公司联合投资的 , 目标是增加集装箱铁路运输总量。 2003 年 , 这条铁路线的年运量达到了 190 万 TEU 。现在 , 汉堡港正在加快铁路火车的集装箱装卸速度。汉堡港每天进出的载运集装箱和其它品种货物的火车多达 320 车次，约 15,000 节车皮，其中大部分是夜间发车，翌日上午就可抵达目的地，如德国南部的各大城市，还有奥地利、波兰、匈牙利等国家的城市。所有操作均由电脑完成，并有周密的策划，确保每次列车进出站点精确无误，准时快捷抵达目的地。据专家评估 , 德国的铁路集装箱运输业的设备先进水平和运输总量，在欧洲地区首屈一指。

汉堡港拥有五大集装箱码头，即：

（1） CTA Altenwerder 集装箱码头。码头线长 800 米，泊位水深 16.7 米，码头堆场容量 3 万标准箱，占地 14.3 公顷。该码头拥有 7 台超巴拿马型桥吊和 1 台支线集装箱船专用吊车。码头自动化程度高，集装箱调运全部由电脑自动调控，年吞吐能力为 110 万标准箱。

（2） Eurogate 集装箱码头。码头线长 2,100 米，码头占地 110 万平方米，泊位最大水深 15.5 米，年吞吐能力为 230 万标准箱，拥有 15 台桥吊和 54 台跨运车。

（3） Burcharkai 集装箱码头。码头线长 2,900 米，泊位最大水深 16.5 米，码头占地 150 公顷（每公顷＝ 10,000 平方米），其中拆箱、拼箱、仓储和配送面积 65,000 平方米。每年有超过 4,200 艘次支线集装箱船舶前来挂靠，拥有 12 台超巴拿马型桥吊和 7 台集装箱吊车，年吞吐能力超过 260 万标准箱。

（4） Tollerrort 集装箱码头。码头线长 970 米，泊位最大水深超过 13.6 米，码头占地 31 公顷。已经在 2003 年完成码头线延伸 50 米工程，可以靠泊大型集装箱船舶。年吞吐能力为 130 万标准箱。拥有 30 台跨运车， 7 台桥吊，其中 3 台是超巴拿马桥吊。码头堆场面积 30.9 万平方米，为客户提供每天 24 小时服务。

（5）联合集装箱码头（ the Unikai Container Terminal ）。占地 16.5 公顷，码头线长 613 米，拥有 5 台 35 － 50 吨负荷的桥吊，年吞吐能力是 26 万标准箱。码头拥有先进的集装箱跟踪系统，工作效率极高。

汉堡港拥有多用途码头多座， 其中主要有：

（1） Buss Hansa 码头。码头线长 850 米，泊位水深 12 米，码头占地 20 万平方米。此外，拥有室内仓库 38,500 平方米，码头门机 2 台，最大负荷 45 吨的吊车 8 台，移动吊车 1 台，可以提供年 18 万标准箱能力的集装箱装卸服务。

（2） Dradenau 码头。码头线长 355 米，泊位水深 11.6 米，码头占地 17 万平方米，码头吊车 1 台，仓库 48,000 平方米，年吞吐能力 5 万标准箱。

（3）水果中心码头。码头线长 830 米，泊位最大吃水 12 米，码头占地 17 公顷，仓库 68,000 平方米，包括冷藏箱和冷藏托盘在内的年吞吐能力为 25,000 标准箱。拥有龙门吊车 1 台，码头吊车 6 台，堆高机 8 台和托盘装运车 2 台。

（4） Swaldkai 多用途码头。占地30公顷，码头线长820米，泊位最大水深11.6米，仓库 30,000 平方米，年吞吐能力为 2 万标准箱。

（5）西南码头（ Sud-West Terminal ）。占地 24 公顷，码头线长 1,500 米，泊位最大水深 13 米，码头吊车 19 台，仓库 70,000 平方米，年吞吐能力为 2 万标准箱。

（6）华尔曼码头（ Wallmann Terminal ）。占地 13 公顷，码头线长 640 米，泊位最大水深 13 米，码头吊车 6 台，仓库 60,000 平方米，年吞吐能力为 3 万标准箱和杂货 100 万吨。

此外，汉堡港还有：

（1）林木专用码头 4 座。泊位水深大多在 10 米以上，码头线在 310 米至 850 米，占地在 1.5 万平米至 20 万平米不等。

（2）矿砂专用码头 3 座。码头线从 300 米到 760 米，占地 12 万平米到 35 万平米，每座码头的日均卸货量在 1.6 万吨至 7 万吨。

（3）油轮码头 5 座。

（4）若干座危险品专用码头、液化气专用码头、客轮码头、滚装船码头、轮渡码头等等。

由于所处地理位置得天独厚，汉堡港是通往波罗的海、斯堪的纳维亚地区的门户，港口货物运输中的72％涉及到波罗的海沿岸港口。同时，也是通往中欧和东欧的口岸，如俄罗斯、芬兰、波兰、匈牙利、捷克、斯洛伐克等国。随着 2004 年 5 月 1 日欧盟的东扩，世界上的各大物流公司选择了汉堡港作为东西向集装箱的中转枢纽，也吸引了更多的亚洲公司到汉堡做生意。

汉堡是仅次于柏林的德国第二大城市。位于易北河畔的汉堡港是集海港、物流、运输服务于一体的枢纽港。汉堡港已经跻身于世界十大集装箱港口之列，排名在荷兰鹿特丹港之后，位列第八。

2003年汉堡港吞吐量达到1.063亿吨，是汉堡建港814年来，货运量首次突破1亿吨。

2002 年汉堡首次超过荷兰鹿特丹，成为欧洲第一大对中国贸易的港口。汉堡港最初与中国的贸易往来，可上溯到 1731 年，德国的阿伯伦（ Apollon ）战舰将中国的茶叶和瓷器带回汉堡，在当时的德国轰动一时。进入 20 世纪 70 年代，中国和德国的经贸往来开始活跃起来。 1986 年，汉堡与上海建立了友好城市关系。

汉堡港有定期支线航班往返于北欧、东欧和欧洲其它国家的港口，为北欧地区以及俄罗斯圣彼得堡等港提供了支线定期班轮服务。

2003 年内陆水运船进出汉堡港大约 1 万艘次，往来运输了 6 万个标准箱，大宗散货的运输量则超过了 1,100 万吨。

汉堡港直接连接通往欧洲内陆的 5 条高速公路干道。

汉堡在其市区南部的易北河一侧岸边，建立了汉堡新城港区，面积约 1.55 平方公里，德国名称叫“哈芬市（ The Hafen City ）”。 2000 年 2 月开始动工，私人投资达 50 亿欧元。将于 2020 年竣工的汉堡新城港区，与汉堡传统市中心非常接近，不仅是海港、商业区，而且还建有音乐厅、水族馆、海洋博物馆，是休闲、娱乐、旅游、文化和购物的天堂，常住居民 1.2 万人，就业人数 4 万人。