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广州光阳港代理海运 |
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| 广州光阳港代理海运 |
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作者：佚名 文章来源：广州进出口代理 www.wh75.com 点击数： 更新时间：2011/5/17 8:56:58  |
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进口保税仓、出口海关监管仓、普通仓、冷藏库及危险品仓库，仓储面积达到22万平方米，形成面向珠三角经济腹地、辐射华南地区的仓储网络体系。结合自有的珠三角码头网络、驳船运输网络、及强大的海陆空代理服务能力，我们为客户提供了一体化的物流解决方案。
通过多年的经验积累，中国外运广东有限公司在石油化工、白色家电、轮胎、电子等多个领域，成功地为大型客户提供了优质高效的第三方物流服务。 韩国深以港口集装箱吞吐能力不足为苦。为此韩国在釜山以西另建一光阳港，并采取以老带新办法，使其迅速成长。2001年该港完成集装箱吞吐量87．2万TEU，比上年猛增33％。该港努力将原来到日本港口中转的中国箱量吸引过去，中转箱量占22％，并还在继续增 光阳港
长。同时釜山港集装箱吞吐量也在增加。2001年较1999年增加22．7％，平均每年递增10．8％。2008年尽管全球贸易环境不如人意，预计仍能增加4．9％。虽然其直接进出口受半导体工业不景气影响，但2001年中转箱量仍比上年增加21．3％。两港双赢，缘于如下原因： 体制上，两港的发展和管理都由韩国集装箱码头管理局（KCTA）监督，便于统一规划，统一协调。两个港口定位为东北亚中转枢纽港口，大力吸引邻国中转箱源，以补本国箱量之不足。 以优质服务和低廉价格，增大对船公司的吸引力。当前世界经济发展趋缓。船公司赢利空间很小，对港口使费多少更加计较。港口收费在本地区是最低的，不到神户和香港的一半。例如釜山港码头装卸费20英尺集装箱为1万韩元，合80美元，而神户港要收235美元，香港则收取265美元。光阳港通海航道吃水15米，陆上有发展余地，设有海关监管自由贸易区，招商引资。同时，光阳制订了一系列优惠措施吸引货人及船公司。对付货人的优惠待遇有： 2002年免收码头费。废除集装箱税收。使用港外集装箱堆场，减收短途运输费、装卸费。到汉城、大四等商业中心城市，内陆运输收费不高，有竞争力。进口商货物堆存免费期延长至20天，码头上有足够堆存空间。
编辑本段基础设施建设
对船公司的优惠有：2002年免收港口费。船舶停泊费。2002年拖轮费减收20％，引航费减收20％。 2001年光阳港开始接靠一系列新航班。达飞亚欧航线增加挂靠光阳港，德国胜利的环太平洋航线、美国总统轮船公司和中远都增加了挂靠光阳港航班数。韩国海运研究院最近计算得出船舶挂靠光阳港要比挂靠釜山港每航次少支出2684美元，按周班计算，一年累计少支出145万美元。此外，光阳港多式联运也很有竞争力，20英尺集装箱公路运汉城，比经釜山港发运便宜20美元。若大田—晋州高速公路完成，联结全国铁路网后，内陆运输可进一步改善。依靠价格杠杆分流拥挤在釜山港的箱流对两港都有利。 光阳港起重机
政府扶植和吸引私人资本并举。韩国政府2001年末在光阳及釜山港建立了自由贸易区。凡办过手续的公司，货物进出事先可不必报关，免付非直接税收。现正与伦敦金属交易所会员单位，及一些仓储集团接触入区事宜，要让光阳港发展成一个全球物流枢纽。 筹建釜山新港集装箱码头（BNP），以求彻底解决拥挤问题。设法吸引外资注入。首期，环球集装箱码头有限公司（CSXWT）将以BOT建设一转站、经营）方式操作。第1期工程3个泊位2006年开业。另8个泊位由KCTA以政府资金投入。基础投资30．3亿美元，最终完成30个泊位。年吞吐810万TEU。光阳港第2期工程不久可完成。第3期工程008年竣工，共19个泊位，年增加吞吐能力210万TEU，2011年增加14个泊位，年增加吞吐能力482万TEU。 对吸引外资建港，韩国有人士认为是把双刃剑。一方面外资会带来先进技术、管理经验，提高港口素质，从而吸引更多箱源，另一方面公会吸取韩国财富，产生负面影响。另外引进多家外资，互相牵制，亦不失为一良策。
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