2005年吞吐量为4,785,000TEU, 比上年增长6.8%，世界排名第十七位。

2006年初，由于DP World(迪拜世界港口)收购 P&O Port（铁行港口）拥有的美国港口股份，使纽约新泽西港迅速成为世界新闻界关注的焦点，美国主流媒体对纽约新泽西港在迪拜人管理下，未来的前景表示了担心。

毫无疑问，2005年对纽约新泽西港来说又是一个丰收年，主要原因是美国从中国进口了大批货物。有消息称，2006年纽约港的吞吐量将超过5,000,000TEU。

纽约新泽西港能否在长期内保持这个增长速度，取决于港口的开发是否及时，特别是对进出港航道的疏浚。虽然2004年已疏浚到了13.7米深，但此工程仍在继续，规划疏浚深度为15.2米，以满足世界上最大的集装箱船舶能顺利进出纽约港。

2002 年下半年发生的美国西海岸港口劳资纠纷和“封港”事件，给在美国东海岸的纽约 / 新泽西港（ New York/New Jersey ）带来了扩大亚洲港口集装箱船舶航线的更多机遇。纽约 / 新泽西港在 2005 年达到了集装箱吞吐量 478 万标准箱。

纽约 / 新泽西港务局在该地区从事最重要、也是最繁忙的交通运输枢纽工作，其范围包括肯尼迪国际机场、纽瓦克自由国际机场、 LaGuardia 机场和 Teterbor 机场， JFK 高架轻轨、纽瓦克高架轻轨，乔治华盛顿大桥，林肯地铁、荷兰德地铁，斯坦顿岛和新泽西市之间的 3 座大桥， PATH 交通区域的快速运输轨道线路，曼哈顿闹市区的直升机停机坪，纽瓦克港区、伊丽莎白港集装箱码头、位于斯坦顿岛的 Howland Hook 海运码头、布鲁克林码头、瑞德霍克集装箱码头，位于曼哈顿闹市区的公共汽车始发站，等等。纽约 / 新泽西港务局在财政上自给自足，没有从州政府获得任何税务优惠。

目前，纽约 / 新泽西港的纽瓦克和伊丽莎白这两个港区都在进行基础设施建设，如疏浚航道，新建连接港口码头的快速铁路线，还有码头的更新和仓储堆场的改建。与其它美国港口一样，纽约 / 新泽西港口的安全保卫工作正在加强，对于一些敏感的、风险高的集装箱货物进行 X 光透视辐射，甚至要开箱进行现场检验。

美国东部地区快速铁路在 10 年前的集装箱年总运输量是 2.7 万 TEU ，而现在是 23 万 TEU 。纽约 / 新泽西港正在把高速公路运输网络加以扩建，设计运量扩大 2 倍。在马赫（ Maher ）集装箱港区和马士基集装箱港区，扩建泊位和建设水深 50 英尺集装箱泊位的工程也一直没有停止过。建设这些现代化集装箱码头的宗旨，是保持和提高纽约 / 新泽西港口的服务水平，尽一切可能提高港口码头的吞吐量。除此之外，在纽约港区的斯塔腾岛上将建设一座集装箱新码头，并把连接新泽西港口的快速铁路通到斯塔腾岛上。

纽约 / 新泽西港务局已经完成了对该地区客货运十分关键的一些重大交通设施和经济发展项目，在海运集装箱码头方面的工程有：

（ 1 ） 在伊丽莎白港区海运集装箱码头启动占地面积 150 公顷、拥有快速轨道运输线路的新码头建设工程。

（ 2 ）完成 Kill van Kull-Newark 海湾水深 45 英尺的航道疏浚工程。

（ 3 ）启动泽西港和亚瑟吉尔港湾水深 41 英尺的疏浚工程。